比亞迪一直使用磷酸鐵鋰電池的原因

導(dǎo)讀：在大部分的新能源汽車廠家都在使用三元鋰電池的時(shí)候?yàn)槭裁幢葋喌弦恢痹谑褂昧姿徼F鋰電池呢？

目前新能源汽車動力電池主要使用的有兩種類型：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本節(jié)約30%。這就讓人不禁有一個(gè)疑問：為什么比亞迪會一直使用磷酸鐵鋰電池呢？

其實(shí)問題很簡單，就是一個(gè)誰先進(jìn)入一個(gè)市場久誰就具有更大的話語權(quán)。

在國內(nèi)三元動力鋰電池性能和價(jià)格都無法與日韓巨頭相比的情況下，如果我們在新能源汽車動力電池上堅(jiān)持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被國際巨頭給扼殺了，更無從談什么彎道超車。最終結(jié)果將跟傳統(tǒng)汽車發(fā)展一樣，高端車和核心技術(shù)依然源自國際巨頭，即使我們讓出了市場也換不回核心技術(shù)。

日韓企業(yè)基本沒有涉足磷酸鐵鋰電池，國際主要競爭對手來自美國。雖然兩個(gè)基礎(chǔ)專利有一個(gè)在美國(A123和Valence是美國磷酸鐵鋰電池的主要代表)，但中國與美國的技術(shù)水平相差不大，而且中國是全球在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域投入最大、產(chǎn)銷量最多的國家。

磷酸鐵鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上相對于三元鋰電的絕對優(yōu)勢，正是中國新能源汽車關(guān)鍵要素所在和發(fā)展所需。只要明確其發(fā)展地位，加大投入固化這一優(yōu)勢，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

磷酸鐵鋰電池不含任何貴金屬，而且生產(chǎn)正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國儲量非常豐富。如果下游新能源汽車市場需求放大，其上游材料在規(guī)模效應(yīng)的推動下，成本將直線下降，占據(jù)磷酸鐵鋰電池成本超過30%的正極材料價(jià)格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價(jià)格的迅速下降。

三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)大概只有800次左右，磷酸鐵鋰電池的充放電次數(shù)可以達(dá)到2000次左右。在不考慮其他因素的前提下，磷酸鐵鋰電池會更耐用。

2019年三元鋰電池的市場行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，而這個(gè)電池成本的下降會直觀的體現(xiàn)在車輛售價(jià)上。

比亞迪現(xiàn)在依然還是全家最大的磷酸鐵鋰電池出貨商，具有很強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢。在后補(bǔ)貼時(shí)代，具有成本、安全穩(wěn)定性等優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池重新成為比亞迪的動力電池首選，肯定就在意料之中的事了。同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池的能量密度確實(shí)也在大幅提升。這也是比亞迪會堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰動力電池的內(nèi)在原因。

國內(nèi)鋰電池廠商

格瑞普是一家1998年成立的老牌企業(yè)，在電池行業(yè)專注于設(shè)計(jì)研發(fā)制造數(shù)十年。擁有現(xiàn)在各種主流電池的研發(fā)生產(chǎn)制造能力，在鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、聚合物鋰電池、低溫電池、異形電池等電池研發(fā)生產(chǎn)制造中是行業(yè)領(lǐng)軍的存在。不僅是深圳百強(qiáng)工業(yè)企業(yè)和高新技術(shù)企業(yè)，更是國家高新技術(shù)企業(yè)。

深圳聚合物鋰電池廠家格瑞普一共有4家工廠，分別對應(yīng)電芯研發(fā)、電芯制造、電池pack，涵蓋了電池從設(shè)計(jì)到整個(gè)成品出貨的過程。同時(shí)工廠也擁有各種先進(jìn)設(shè)備，擁有各種研究實(shí)驗(yàn)室，對不同的材料和新產(chǎn)品進(jìn)行研究和試驗(yàn)，包括多種不同類型材料的可靠性和安全性試驗(yàn)。格瑞普嚴(yán)格執(zhí)行ISO9001、ISO14001、OHSAS18001和IATF16949等質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量、穩(wěn)定和可靠。相關(guān)產(chǎn)品可提供GB、CE、UN、UL等國際認(rèn)證。

總結(jié)：以上就是鋰電池廠商格瑞普為大家?guī)淼谋葋喌弦恢笔褂昧姿徼F鋰電池分析。

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